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邁向輕度混合動(dòng)力電動(dòng)車的關(guān)鍵：48V起動(dòng)發(fā)電機(jī)詳細(xì)解析
汽車功能電子化的關(guān)鍵步驟之一是將內(nèi)燃機(jī) (ICE) 與電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)，研發(fā)出輕度混合動(dòng)力汽車 (MHEV)。作為邁向汽車功能全面電子化的重要里程碑，MHEV 成為了許多還未準(zhǔn)備好過(guò)渡到全電動(dòng)汽車的駕駛員的熱門選擇。
2024-09-08
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固定比率轉(zhuǎn)換器在電池生命周期中釋放創(chuàng)新動(dòng)力
電氣化在眾多行業(yè)持續(xù)普及，不僅提升了生產(chǎn)力，還帶來(lái)了環(huán)境優(yōu)勢(shì)，而電池生產(chǎn)是這一趨勢(shì)的核心技術(shù)推動(dòng)力。受電動(dòng)汽車（EV）和可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)的推動(dòng)，電池行業(yè)已成為全球增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。
2024-09-05
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探索電容器在電動(dòng)汽車中的關(guān)鍵作用（上）
當(dāng)代技術(shù)，尤其是電動(dòng)汽車（EV）的電力系統(tǒng)，普遍顯示出極高的復(fù)雜度。這些系統(tǒng)在電動(dòng)汽車的運(yùn)行中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，包括高效地在交流電（AC）和直流電（DC）之間進(jìn)行雙向轉(zhuǎn)換，以及在DC-DC轉(zhuǎn)換過(guò)程中精確控制波動(dòng)的功率水平。
2024-08-25
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OBC設(shè)計(jì)不斷升級(jí)，揭秘如何適應(yīng)更高功率等級(jí)和電壓
消費(fèi)者需求不斷攀升，電動(dòng)汽車(EV)必須延長(zhǎng)續(xù)航里程，方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車相媲美。解決這個(gè)問(wèn)題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。為應(yīng)對(duì)電子元件導(dǎo)通損耗和開(kāi)關(guān)損耗造成的巨大功率損耗，汽車制造商正在通過(guò)提高電池電壓來(lái)增加車輛的續(xù)航里程。
2024-08-22
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電動(dòng)汽車應(yīng)用的剩余電流傳感器
電氣故障保護(hù)是全球化的大趨勢(shì)，接地故障斷路器與剩余電流流檢測(cè)傳感器能有效避免電擊事件發(fā)生，專門設(shè)計(jì)的電流傳感器可以檢測(cè)毫安級(jí)別的交流與直流接地電流，從而用來(lái)判斷是否會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害。如下示意圖簡(jiǎn)單描述了人體觸電時(shí)會(huì)有電流經(jīng)過(guò)大地，該不均衡電流即漏電流，通過(guò)檢測(cè)該漏電流可以判斷觸電或絕緣擊穿的事件。
2024-08-20
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電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)隔離式 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的效率最大化
在全球范圍內(nèi)從內(nèi)燃機(jī)汽車 (ICE) 轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車 (EV) 的條件是相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施取得重大進(jìn)展。雖然低功率 (<15 kW) 車載充電機(jī)可以在車輛閑置期間支持家庭充電，但長(zhǎng)途旅行和服務(wù)行業(yè)需要更快的充電速度，以對(duì)標(biāo)當(dāng)前汽油加油站的加油速度。為了提高充電速度，需要同時(shí)改進(jìn)電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施。
2024-08-19
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電動(dòng)汽車電源轉(zhuǎn)換器的藍(lán)圖
隨著內(nèi)燃機(jī)作為汽車主要?jiǎng)恿υ吹臅r(shí)代逐漸消逝，汽車行業(yè)青睞電動(dòng)機(jī)作為替代選擇。反過(guò)來(lái)，汽車 OEM 也希望半導(dǎo)體行業(yè)能夠提供實(shí)現(xiàn)電氣化未來(lái)所需的電子創(chuàng)新。純電動(dòng)汽車 (BEV) 是，每個(gè)人都希望在必要的知識(shí)方面處于地位，以使其盡可能具有吸引力。然而，許多人對(duì)汽車內(nèi)的設(shè)備和功能過(guò)于興奮，而汽車?yán)m(xù)航里程和充電仍然是主要問(wèn)題。
2024-08-15
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看動(dòng)態(tài)負(fù)載管理如何優(yōu)化電動(dòng)汽車充電助力實(shí)現(xiàn)V2X
動(dòng)態(tài)負(fù)載管理可以判斷出哪些應(yīng)用急需電力的能力正在改變?nèi)藗儗?duì)能源使用的看法。通過(guò)智能平衡多個(gè)充電器的電力負(fù)載，DLM可以更有效地利用電力，加快電動(dòng)汽車充電速度。這種組合降低了能源成本和消耗。因此，DLM還能減輕電網(wǎng)壓力，增加能源網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的彈性。
2024-08-13
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車載網(wǎng)絡(luò)趨勢(shì)與演進(jìn)
隨著車輛愈發(fā)先進(jìn)，有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無(wú)論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動(dòng)車輛、混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，汽車設(shè)計(jì)中都包含了數(shù)十種傳感器、微控制器及執(zhí)行器，所有這些器件都會(huì)產(chǎn)生或處理大量的數(shù)據(jù)。
2024-08-10
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探索電能計(jì)量芯片的跨行業(yè)多元應(yīng)用
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，電能計(jì)量芯片已不再局限于傳統(tǒng)電表領(lǐng)域，而是擴(kuò)展到各類智能產(chǎn)品領(lǐng)域，涵蓋WIFI插座、電動(dòng)汽車充電樁、光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能交通信號(hào)燈以及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等。這些智能設(shè)備通過(guò)集成電能計(jì)量芯片，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電能參數(shù)的精確監(jiān)控，從而提升了能源管理的效率和準(zhǔn)確性。
2024-08-08
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不斷改進(jìn) OBC 設(shè)計(jì)，適應(yīng)更高的功率等級(jí)和電壓
消費(fèi)者需求不斷攀升，電動(dòng)汽車 (EV) 必須延長(zhǎng)續(xù)航里程，方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車相媲美。解決這個(gè)問(wèn)題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。
2024-08-08
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利用UWB進(jìn)行電動(dòng)汽車充電的四種方法
在電動(dòng)汽車(EV)充電領(lǐng)域，超寬帶(UWB)有望為汽車制造商帶來(lái)巨大的好處，而這僅僅只是開(kāi)始。閱讀全文，了解集成通用的UWB技術(shù)如何提供當(dāng)下和未來(lái)的創(chuàng)新功能。
2024-08-07
- 在使用快速共模和隔離探頭進(jìn)行浮動(dòng)測(cè)量
- 氮化鎵在高壓應(yīng)用中提供強(qiáng)大的解決方案
- 邊界工況推動(dòng)下，汽車圖像傳感器的四大發(fā)展方向
- TDK擴(kuò)展ERU33系列緊湊型大電流扼流圈以滿足更大電流應(yīng)用
- 創(chuàng)新微MinewSemi推出可檢測(cè)微動(dòng)目標(biāo) 24GHz人體感應(yīng)雷達(dá)模塊ME73MS01
- HOLTEK新推出HT45F8750/62鋰電池管理MCU
- 革新電路保護(hù)：Qorvo 4mΩ SiC JFET 助力固態(tài)斷路器升級(jí)
- 實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確圖像深度和細(xì)節(jié)的這項(xiàng)“黑科技”，值得了解！
- 基于大數(shù)據(jù)與深度學(xué)習(xí)的穿戴式運(yùn)動(dòng)心率算法
- 用于測(cè)試汽車逆變器的主動(dòng)電機(jī)仿真
- 電氣負(fù)載模擬器
- 在使用快速共模和隔離探頭進(jìn)行浮動(dòng)測(cè)量
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
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- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
